夜行工匠 丨 美兰机场飞行区管理部陈泽锦：新技术 开创助航灯光安全运行新未来

编者按： 6 月 14 日，夜行 海口美兰国际机场(以下简称“美 兰机场”) 助航灯光风险控制与应急管理系统正式上线，工匠丨美管理光安 该 系统标志着美兰机场正式迈入助航灯光运行管理“数字化” 智能新时代，兰机使用该系统可缩短超过 50%的场飞创助总体抢修时长， 既解决了制约机场安全运行的行区新技行新“瓶颈”难题， 也为业内助航 灯光应急处置提供了一个新思路、部陈一个新系统和一种新体 系，泽锦 可低成本、术开快速应用于海南机场集团旗下机场甚至全国 各机场。航灯该系统的全运成功上线， 离不开美兰机场飞行区管理部助航 灯光党员攻关小组的夜行努力，组员们通过 3000 小时的工匠丨美管理光安研究调 试， 推动该系统顺利完成搭建。兰机今天，场飞创助 让我们通过助航灯光 主管陈泽锦的行区新技行新视角，去了解背后的故事。

“盯准目标， 就是搭建一个解决制约助航灯光精细化管 理难题的信息化系统。”美兰机场飞行区管理部陈泽锦说道。 陈泽锦在进入飞行区管理部之前， 曾参与互联网云平台、数 据中心和 IT 服务管理体系建设，软件开发及项目经验丰富。

传统的助航灯光管理模式，存在着缺乏直观风险评价预 警、设备设施复杂且数量庞大、纸质记录预案难以短时间内 查找等问题。“只有使用信息化系统， 才能大幅提高日常工 作统筹、协调与调度效率，推动助航灯光精细管理落地。” 抱着这样的信念，陈泽锦主动发挥党员先锋模范作用， 快速 组建了党员攻关课题小组，齐步走出了一条助航灯光数字化 管理发展之“路”。

陈泽锦认为， 系统一期建设应围绕风险控制与应急管理 2 个流程开展研发。根据运行管理体系规划框架，系统采用 了开源主流的 Springboot 微服务架构，不仅可进行高效模 块化设计，还方便后续进行功能扩展，奠定了研发的基础。

在确定系统建设方向和技术路线后， 陈泽锦遇到的最大 困难是如何深度融合 IT 信息化与助航灯光业务，以及如何 将助航灯光业务转化为细致、准确的 IT 需求。譬如应急处置业务中最耗时的排查故障点位难题， 过去故障发生后只能 不断查阅纸质资料， 才能了解回路具体走向与各灯箱之间关联信息， 进而得出故障点位。

图 2 党员攻关小组开展技术研讨会

研发之初，党员攻关小组内有灯光技术人员提出，可将 现有资料以图片形式存入系统，发生故障时可通过手机查阅 资料。但是， 这些资料实际上未与现场实景结合，机坪区域 宽阔， 12600 个灯箱分布于各个区域，即便是经验丰富的老 员工，也难以通过图纸简单快速找到具体点位。

基于上述问题， 经过小组深入研究， 陈泽锦将大量外场 设备设施渲染并展示在同一张地图上(精度达到 1 米以内) ，最终实现外场回路、灯箱可视化。现在， 助航灯光运维人员 仅需通过系统的灯箱定位功能， 即可快速了解、到达指定点 位， 并可逐一查看关联灯箱及整条回路走势， 真正实现“所见即所得”，极大提升了应急处置效率。

图 3  陈泽锦带领党员攻坚小队开发灯箱定位功能

“关关难过关关过， 步步难行步步行。只是把图纸导入 系统， 是无法解决实际问题的。类似的案例还很多， 只有真 正挖掘出业务实际需求， 才能做出好的产品。”陈泽锦说这 话时腰杆挺得笔直，脸上尽是一往无前的坚毅，  “要成功， 就得拿出‘拼命三郎’的勇气。”接近 3000 小时的日夜奋 战中， 他带领组员开展了近 200 次需求研讨会、工作计划执 行会议和重点技术攻关会，重新制定了美兰机场助航灯光应 急处置与风险控制业务流程， 这些努力无一不为系统平台的 成功研发奠定了坚实基础。

图 4 陈泽锦开展详细需求讨论会

中国数字化之父吴佑寿曾说，研究工作不能“浅尝辄  止”，要有“锲而不舍”的精神，努力使之付诸应用， 否则  将会一事无成。陈泽锦在系统开发过程中切实展现出了一名  党员的责任意识以及顽强的攻坚克难精神，他直面业内难  题， 坚持科学思维， 积极探索实践， 推动美兰机场助航灯光  风险管控水平和故障应急处置效率全面提升，让“铁人精神” 在美兰机场飞行区管理部焕发出了新时代的绚丽光彩。

图 5 美兰机场助航灯光风险控制与应急管理系统部分用户界面

未来， 美兰机场将大力弘扬“艰苦奋斗、追求卓越、服 务海南”的海控精神， 以智能化、信息化手段解决旅客乘机 出行的各类难题，让每一架飞机起落安妥，让每位旅客感受 到智慧机场的建设成果， 为打造面向太平洋、印度洋的航空 区域门户枢纽贡献省属国企力量。