青岛空管站转场运行满月盘点：管控运行风险，持续提升保障能力

从8月12日正式转场搬迁至胶东机场，青岛截止9月11日，空管控运青岛空管站实施空管保障已满一个月。站转障经过全体人员的场运共同努力，期间塔台保障9422架次，行满行风险持续提日高峰456架次；进近保障11471架次，月盘日高峰551架次；区域保障31107架次，点管日高峰1522架次。升保胶东机场平均放行正常率为96.5%；各类空管设备正常率100%，青岛全要素预报准确率90.98%，空管控运实现了安全、站转障平稳、场运顺畅完成转场搬迁过渡运行和胶东机场投运空管保障工作的行满行风险持续提目标。

     识别运行风险，月盘提高应急处置能力

转场搬迁后,点管面对全新运行环境带来的风险,空管站采取加强组织领导、严格现场管理、不断总结完善等办法，及时发现新的运行风险，并采取措施进行管控，有效应对转场搬迁初期的各项变更。

针对连续出现的机组地面滑行错误，空管站开展了案例分析，识别出胶东机场地面容易滑错的区域，要求塔台各席位强化对重点区域的关注，做到早发现、早处理，同时协调机场优化相关区域的标志。

频发的鸟击事件，不仅严重威胁飞行安全，而且影响航班正常。为有效管控航空器遭鸟击带来的风险，空管站在内部开展管制员相关特情的培训，提高应急处理能力；对外积极协调相关单位，采取各种有效手段降低鸟击事件的发生。

针对各类设备出现的问题，空管站及时进行调试调整。针对主备用自动化系统等关键设备问题，技术人员积极与厂家进行算法优化、软件升级和参数更新，使相关问题得到有效控制，避免对运行带来不来不良影响。

      不断优化运行方案，形成保障合力

在运行过程中，空管站以提升保障能力为目标，不断优化各专业的保障方案，进行系统的升级改造，形成保障合力。

针对发现的飞行程序与实际运行存在差异的问题，空管站专门组织青岛机场、航司和飞行程序设计院等相关方召开飞行程序研讨会，对飞行程序优化提出建议，研讨、形成解决方案。根据运行实际，塔台优化了双跑道的运行工作流程，并调整了双跑道开放时间。

为进一步提升设备保障能力，技术保障部进行了6次主备用自动化切换使用，对主备用内话及主备用甚高频系统进行了2次切换，验证和优化了相关设备作业程序，提高了管制员切换操作的熟练程度，管制与技保之间的应急协调联动机制得到进一步完善。同时，对备份自动化系统的优化提出了需求。

针对由于建筑物遮挡无法目视观测，导致西跑道相关能见度和天气现象等气象要素难以准确观测的风险，气象台积极采取修改运行手册中的相关保障规定、摸索利用自动观测系统和辅助观测系统为用户提供服务、降水强度分跑道端进行内场通报等措施，开展主动服务和精细化服务。

瞄准高质量发展目标，做好各项准备

近日，青岛空管站召开安全专题党委会，研究分析了转场运行以来的安全运行情况。站党委清醒认识到，尽管运行形势总体平稳，存在的一些问题和隐患都在有序解决中，各保障机制也在有效磨合和提升中，但是一些风险和隐患在目前流量较小的环境下还没有充分暴露出来。

会议从满足空管高质量发展的需求出发，从人为因素、设备因素、环境因素、管理因素等方面，识别了需要重点关注的22个风险点，并提出持续进行风险管控的相关措施。会议以系统安全的理念为出发点，从政治安全、综合治理安全、疫情防控等方面分析了面临的形势，提出了具体的要求，确保青岛空管高质量发展的目标能够不断实现。 （刘琰琰 刘加华）