国内首家空管自动化系统在分局之间采用专线链路模式进行C类移交测试成功——青海空管分局自动化系统C类移交系列报道之一

中国民用航空网通讯员魏凯讯： 空管自动化系统作为民航运输体系中的国内功青管分重要基础设施，在促进空中交通安全、首家式进试成维护空中交通秩序、空管保障空中交通畅通、自动提高飞行效率等方面起到了非常重要的化系海空作用。目前，统分日益增长的局之间采交测局自航班量，对基础设施的用专移交要求越来越高。

在西北局领导和分局领导的线链行C系统系列高度重视下，青海空管分局主备自动化系统C类移交升级工作历时三个多月的模类移C类前期准备，分局领导以及自动化技术主管多次赶赴兰州、动化南京、报道成都、国内功青管分等地进行沟通协调，首家式进试成终于，空管在这个冬天来临之际，国内首家民航空管分局之间自动化系统采用专线链路模式进行C类移交测试成功。

何为C类移交，其意义所在

不同空中交通管制单位间对航班的管制权限移交目前有两种方式，第一种是话音移交，也是西宁和兰州两个空管分局之间目前所采用的移交方式，通过打电话的方式，告知下一飞行管制服务区某航班即将进入，该航班的呼号，二次应答机，高度，速度等信息。话音移交作为传统的移交方式，交流时容易出现口误等情况，影响飞行安全，管制人员不能集中精力调整航空器飞行间隔，影响航空器运行安全。第二种是AIDC移交，AIDC是国际民航组织为亚太地区相邻飞行管制服务区间制定的数据通信和管制电子移交的标准协议。该协议使用报文实现数据传递，当前管制服务区通过报文将航班的呼号，二次应答机，高度，速度等信息发送到下一管制服务区。AIDC移交流程的报文种类较多，当两相邻管制服务单位之间距离很近的情况下，AIDC报文未发送完成则需要完成移交，AIDC整个周期需要的时间不满足要求，实现快速移交有一定困难；其次，AIDC移交过程中必须要有明确的移交点、移交时间、移交高度信息，不满足现在高低扇不同管制单位需要电子移交的现状。AIDC移交更适合用于在水平方向之间不同管制单位间进行电子移交,不适合应用于高低扇区管制单位之间进行电子移交的场景。

面对日益增长的航班量，当前的运行模式、移交方式均有部分局限性。C类移交，顾名思义，就是在移交飞机的过程中使用MH 4029.3中所定义的C类数据。“C类数据”，指的是两个或多个管制单位间为实现快速管制移交的数据交换报文，MH 4029.3中C类数据是根据移交的步骤，定义了四种移交操作命令：请求移交、取消移交、接收移交、拒绝移交。根据移交操作命令定义了五种数据报文。

对于西宁中低空自动化系统和兰州高空自动化系统，使用MH4029.3中的C类报文，可使管制移交流程更加安全、优化、快捷。在三个多月的时间里，经过各方大量的准备，方案的制定，以及多方协调沟通，以及机务员升级前培训，自动化系统的C类移交升级工作可谓“万事俱备，只欠东风”。随着西宁新进近的启用，备用自动化的建成使用以及厂家工程师的到来，青海空管分局自动化C类移交升级工作正式开启了序幕。