作为一名民航人的踏实和幸福

我是名民江西省机场集团公司下属支线机场景德镇机场分公司的一名普通安检人员，当年加入景德镇机场分公司进入民航队伍是航人我大学毕业时稀里糊涂做的决定，是实和机缘巧合，抑或是幸福命运使然，始终没有答案。名民至今已在景德镇机场分公司工作了11载，航人我终于可以斩钉截铁地回应自己：当初的实和那个决定，是幸福你为数不多的决定当中最正确的一个。

为什么我会如此肯定且自信？相信很多人一定会以为我在信口开河，名民明明现在随便在网络上一搜民航或是航人机场工作情况和待遇，扑面而来就是实和工作时间长、劳动强度大、幸福工资待遇低、名民得不到理解尊重以及没有晋升机会等等负面消息，航人我不能完全否认行业内没有弊端。实和应该说，任何一个行业都会有其难处和心酸的一面，倘若处处都是鲜花掌声，那就肯定不是人生，只是舞台。况且，舞台上也有演砸被扔鸡蛋的时候。工作是人生非常重要的一部分，一份体面的适合自己的工作恰恰又是你人生中那关键的几步，选对了走稳了，你的人生拼图才会完整。还是继续说民航机场吧，因为民航其他单位部门我也没有去工作过，但网上被吐槽得最多的，民航机场安检应该是可以排进三甲的，我就立足于民航机场安检进行解读，所谓“窥一斑而知全豹”，相信应该会有信服力吧！

那就先从被抨击最多的工作时长开始吧！其实这也是我们民航业内最关心的问题之一，拿我来说吧，我每次有机会外派出去培训交流，与行业其他机场单位聊得最多的就是工作时间以及岗位安排，我基本统计了一下，与我同岗位的安检人员平均都能保证上二休一，上岗期间也几乎都是两组轮换机制。当然也有上一休一或是上三休一的单位，但也是根据劳动强度作出的具体划分，不太可能出现网络疯传得时常“过劳猝死”情况，民航是安全部门，各方面的监管都是很严的，地方监管局的检查基本都是季度开展，年度还有综合安全大检查，发现一点安全隐患就会立刻下达整改通知单责令期限立即完成整改，这一点卡的特别死，处罚起来也挺“手黑”。我们作为机场员工都觉得不是大问题的事情被提上整改方案当中，也真是为公司和领导捏把汗。我现在就是上二休一，由于疫情原因，航班骤减，基本谈不上什么劳动强度，偶尔还能在上二休一的基础上都休两天。地方监管局时常来暗访，了解我们的排班，也怕我们因为疲劳上岗导致不安全事件的发生。估摸着，等疫情结束了，航班会有一个“井喷式”加密，那时确实会辛苦一些，但上二休一领导那边说是会保证的，两组轮换着上，安全第一嘛！而且，航班加起来后，旅客吞吐量也就跟着上去了，我们的工资结构都是含绩效奖金的，和往年进行同比，月度、季度还有年度都会有体现，这可都是真金白银啊！劳动嘛，不就是为了创造价值吗？想躺着把钱拿了，肯定不现实，一句话“躺平不可取，躺赢不可能”。

再来说说也是有网友提到的，也是我比较挺关注的点，就是晋升机制和被理解尊重的问题。我认为，这个问题比较难解释，你说是制度或者文化属性问题吧，也不准确，还是看个人能力和素质！反正就本单位而言，一些领导岗位和重要职位上的同事，能力和素质都是很高的。起码，我暂时比不上。公司每次的岗位竞聘也是公开透明的，竞聘条件也挺严格规范的，所以每次竞聘报名人数不会很多，因为最起码的测评条件就不符合啊！大部分竞聘都是必须事先考取相应的资格考试证书的，这种资格考试集团公司每年组织一次，谁都可以报名，不关注行业动态不看行业书籍的就别参加了吧！其实不难，关键你得有心。所以说吧，机会大家都是一样的，你考不过别人那就别抱怨体制不公，到了面试我不说什么，关键看组织的考察，考核个人平时工作中的综合表现是否符合匹配。这个也很正常嘛，人家考试考得好，领导又不会看相算命，当然就看综合能力和素质。当员工和做干部肯定有区别，具不具备管理能力是关键，不然硬推上去，把你放在“火上烤”，到时候不上不下的任谁也难受，所以就不要愤世嫉俗了，踏踏实实做好自己的事！再谈谈理解尊重吧，应该差不多分成两种情况！一种是行业是不是受尊重，我觉得没必要多说，我反正觉得民航还是挺高大上，走出去不说扬眉吐气，起码昂首挺胸，这是民航给我的底气。还有一种就是工作上的吧，有被旅客无故投诉或不被领导同事理解，这种情况，应该哪个行业领域都会有吧，只是具体情况不一样，客观表现的都大同小异！社会本来就是个大染坊，林子大了什么鸟都有，小孩子也会有在学校被同学欺负，被老师误会冤枉的时候，但也没见哪个小朋友就要死要活，菜饭不思的，有的时候我们很多人确实还不如孩子。还是调整好心态，积极阳光一点，大部分时候你都不是和别人较劲，只是自己不肯放过自己！

最后，再说一下应该是大家最关心的问题，薪酬待遇！我们民航的薪资结构是按岗位作档位划分的，分配调节还是比较科学的，主要看岗位的技术含量和劳动强度，每一个档位的差比大概在600-800之间。当然，由于地域因素和城市消费水平的差异，各个机场的薪酬待遇会有一定的差异，但整体都高于当地的人均收入水平。就拿我所在的机场而言吧，我是从事安检岗位的，安检内部也有档位划分，但取个平均值计算的话，包括各项福利待遇，一年的整体薪酬收入也突破了10w+，可以说远高于我们当地的人均平均收入。更何况，这几年由于疫情影响，各个行业都受到不同程度的冲击，民航机场是首当其冲的，航班量的递减会直接导致我们的绩效奖金缩减，但我们整体收入水平还算稳定，相较于很多行业的大幅度减薪和大面积裁员，民航还是很硬气的，我们没有被抛弃。这也正是我开头所说的，当初的决定是多么的正确。

说了这么多，还是来做个总结吧！回首过往，我并不觉得我为我所在的机场分公司做了多少，我又为它的发展付出了多大努力做出了多大贡献，好像一直以来，都是分公司亦或是集团公司在为我们默默付出，负重前行。在行业发展如此艰难的时刻，在整个民航都在过“紧日子”的时期，仍毅然决然地为我们加了工资，只为让员工提升幸福感、获得感。我还记得集团公司党委书记兼董事长的万林书记在经营提振会上提出，没有员工幸福感的企业发展是不健康的，亦然，没有企业发展的员工幸福也是不可持续的。既然集团公司有这样的决心和担当，那作为集团公司一分子的我们又有何理由，不为民航的安全发展和集团公司的远景未来踔厉奋发呢！民航人是不惧挑战的，是感恩奋进的，是履职担当的，在此行业寒冬，我们必须与集团公司共克时艰、风雨同舟、双向奔赴，共同朝着风雨之后的美好明天砥砺前行！

（单位：景德镇机场  作者：江志成）